涵江北站什么时候动工，湄渝高速公路莆田段什么时候正式开工

1，湄渝高速公路莆田段什么时候正式开工

湄渝高速公路是国家综合运输大通道东西走向主干动脉。其中，福建段起于湄洲湾，经莆田、福州、三明市，终于三明市建宁（闽赣界），全长约368公里。当天开工的莆田段起于我市秀屿区埭头镇胡柄村，与石城疏港路相接，经秀屿区东峤镇，荔城区北高镇、黄石镇，涵江区三江口镇、江口镇、萩芦镇、白沙镇、庄边镇，仙游县游洋镇，终于游洋镇五星村，与沈海复线高速公路相接，长78.7公里，采用双向6车道标准建设，设计时速100公里，设北高、三江口、港后、江口、萩芦、庄边、五星等7个互通立交和埭头主线收费站、龙西服务区，项目投资概算91亿元，计划2015年底建成通车。

不是部分路段已经开工了吗再看看别人怎么说的。

目前勘探、设计已经完成，正在开始画红线、征地及评估工作，在完成整个工作完成后，进行征地补偿，待所有补偿款到位后，才开始施工，预计要等13年10月份正式开工

湄渝高速公路莆田段什么时候正式开工

2，福厦铁路

根据铁道部和省领导有关指示精神和目前工程建设实际进展情况，通过对施工组织的调整，福厦铁路计划12月底竣工，并试行开通货运；预计2010年春节后，福厦铁路开通动车组客运。　　福厦铁路开通后，从福州到沿线各主要站点的客运票价是多少?客运班次有何安排?对我省沿海四个城市经济、港口、客运等方面将带来哪些影响?　　全线13个站点客运主要停大站　　福厦铁路全线新建福州南、福清、渔溪、涵江、莆田、仙游、惠安西(预留)、泉州、晋江、厦门西车站，改建杏林、厦门北、厦门站。设计旅客列车最高运行速度250公里/小时，预留进一步提速条件。　　“福厦铁路客运动车组预计主要停靠大站，包括福州南站、莆田、泉州、厦门西站、厦门站(岛内)等。一些小站如渔溪、翔安、杏林、厦门北站，预计只供货车停靠。”有关人士说。　　据了解，福州南站预计12月底建成。福厦铁路动车组开通后，将从该站上下车。 2008年9月2日，福州火车南站站房将在仓山城门胪雷村正式开工兴建。

福厦铁路

3，福厦高速铁路2010年4月26日上午正式开通运营全长2749公里总

一亿为108，则将1 523亿用科学记数法表示为1.523×1011元．

福厦高速铁路2010年4月26日上午正式开通运营全长2749公里总

4，福州至厦门高铁开工高铁和动车线路有什么不同

不存在“高铁”和“动车”的区别——难道“高铁”就不是一种“动车”吗？难道“动车”就一定不是“高铁”吗？如果说“高铁”是G字头，那么福厦线现在也有相当数量的G字头（合福高铁跨线）在运行，那么它到底是“动车”还是“高铁”呢？这个问题显然不成立。即使是现有的福厦铁路，就速度标准而言也是“高速铁路”。按照国际通行标准，所有时速达到250公里以上的新建铁路或者时速达到200公里以上的经过提速改造的既有铁路，不论它采用何种技术标准和运营模式，都可以被称为“高速铁路”，在这一问题上加入任何其他的判断标准、比如“高铁必须是客运专线”“高铁必须是无砟轨道”“高铁必须是G字头”等等，都是不合理的，只会是混淆视听。不论是现在的福厦线（设计250km/h，运营在2011年以前是250km/h，现在为200km/h），还是未来的福厦客运专线（设计350km/h，运营可能是300km/h），它们设计速度不同但都是高速铁路，都是“高铁”。福厦线和福厦客运专线有什么不同？从设计标准看，福厦线兼容普通列车（目前就有厦门始发3对直达特快经厦门-莆田段运行）和货车（虽然实际上数量极少），福厦客专则顾名思义。福厦线设计速度只有250km/h，这限制了速度的进一步提升，福厦客专设计速度则有350km/h。两者的线位略有不同，福厦线经福州南-福清-涵江-莆田-仙游-惠安-泉州-晋江至厦门北，福厦客专则由福州经福州南-福清西-莆田-泉港-泉州南-晋江南-厦门北至漳州，部分车站是共用的并设有联络线，但也有一些是新建车站。福厦线是东南沿海客运专线（杭深线）的组成部分，福厦客专目前可视为合福高铁的延伸线，同时也是未来的沿海350客专的组成部分。福厦线和福厦客专的分工是怎样的？如果未来福厦客专建成，可以预见多数长途动车组列车、特别是G字头列车会转移到客专运行以提升运营速度，福厦线的运能得到释放后会更多作为省内城际线使用、当然也可能会增加一些普速列车。

5，厦门到福州动车什么时候开通

福厦铁路动车组初步定于4月26日通客车。福厦开行动车组后，福州到莆田只要半小时，到泉州只要一小时，到厦门只要一个半小时。首班动车组将在7:30发车，分别从福州南站、厦门站双向开出，中途停靠晋江、泉州、涵江等站。末班动车组则在21:00发出，分别在厦门和福州南站间双向对开。在第一阶段，厦门站每隔大约37分钟，就会有一趟动车开往福州。到五六月份时，铁路部门计划将再增开动车组12对，其中厦门站至上海南站间增开1对，厦门站至杭州站间增开1对，厦门站至福州南站间增开10对。也就是说，到了第二阶段，厦门火车站每隔大约25分钟，就会有一趟动车发往福州。福厦铁路开通客车初期，多数动车都将进出位于福州市区的福州火车站(即福州北站)。 O(∩_∩)O。

福厦铁路动车组初步定于4月26日通客车。福厦开行动车组后，福州到莆田只要半小时，到泉州只要一小时，到厦门只要一个半小时。首班动车组将在7：30发车，分别从福州南站、厦门站双向开出，中途停靠晋江、泉州、涵江等站。末班动车组则在21：00发出，分别在厦门和福州南站间双向对开。在第一阶段，厦门站每隔大约37分钟，就会有一趟动车开往福州。到五六月份时，铁路部门计划将再增开动车组12对，其中厦门站至上海南站间增开1对，厦门站至杭州站间增开1对，厦门站至福州南站间增开10对。也就是说，到了第二阶段，厦门火车站每隔大约25分钟，就会有一趟动车发往福州。福厦铁路开通客车初期，多数动车都将进出位于福州市区的福州火车站(即福州北站)。 O(∩_∩)O~

4.26

4月26日，由于厦门新站（厦门西客站）还没正式开放，前期动车会开入厦门岛内。年底厦门西站应该会有一部分投入使用，至于新站什么时候能全部完工就不太清楚了。

4.26

福建沿海城际铁路（高速铁路）今年启动先期规划，2012年动工，建成后，厦门到福州只要1小时多一些。继福厦铁路、厦深铁路、厦门新站建设后，厦门还将上马新的铁路建设工程。目前，前场铁路大型货场初步设计已通过铁道部批复，预计今年下半年动工；厦门火车站也将于今年改造，为福厦线进岛、动车组进入厦门站创造良好条件。福建沿海城际铁路规划设计时速350公里。按省里要求，先期规划工作由厦门牵头，今年启动。据悉，这条高速铁路衔接温州、汕头，福建境内途经宁德、福州、莆田、泉州、厦门、漳州，属于城与城之间的直达高速铁路，中途不停车。铁路建成之后，从厦门到深圳只要2个多小时。

6，请问福厦铁路泉州南站的建设对周边城镇有何影响呢特别是官桥镇

　　对周边城镇的运输和经济起了强大的推进促进作用。　　相关信息如下：　　东南沿海铁路福建段是中国铁路中长期规划“八纵八横”主通道沿海快速铁路的重要组成部分，联系“长三角”和“珠三角”。福厦铁路建成后将北接长三角经济板块，南接珠三角经济发达区，为福建海峡西岸经济区建设提供便利的交通条件，将从根本上解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题。　　厦深铁路起自福建省厦门市，到广东省深圳市。自厦门铁路枢纽厦门新站引出，经漳州、漳浦、云霄、诏安、潮汕揭地区、汕尾、惠州，引入深圳铁路枢纽新深圳站，包括厦门枢纽配套工程和深圳枢纽配套工程，共设19个车站。全长502.4公里，其中福建段145公里，为国铁I级双线电气化铁路，设计速度200公里/小时，预留250公里/小时，总投资约为300亿元。设计运输能力客车120对/日，货运1200万吨/年。2007年11月23日开工，建设工期4年，预计2011年底建成通车。　　厦深铁路是上海至深圳快速客运通道的一部分，是中国铁路“四纵四横”快速客运通道中的“一纵”。　　福厦铁路自福州南站至厦门西站，途经闽侯、长乐、福清、莆田、涵江、仙游、惠安、泉州、翔安(马巷镇曾厝)。全线长273千米，总投资144.2亿元。设计标准采用Ⅰ级双线电气化，速度为200千米/小时，预留300千米/小时，全线设14个车站，2005年10月动工，预计在2009年建成。　　福厦铁路工程计划于2009年底建成通车，建成后将大大缩短泉州与福州、厦门间的距离，从福州到厦门大概只要2个多小时。根据最初的设计方案，福厦铁路泉州段全长近50公里，泉州段自新惠安站引出，跨过洛阳江接入现有泉州站，出站后线路紧贴现有的福厦高速泉州段右侧，在穿过大坪山隧道后，绕过泉州农校，于324国道和高速公路之间跨越晋江，经池店后在瑶琼设晋江站。该线泉州段数据尚在修改之中，重点工程朋山隧道（全长约2630米，工期为20个月）不与其他三个重点工程一起开工，最终线路图有望在今日确定。　　虽然线路上会有些许调整，但是记者了解到，原计划中的三个车站并没有在这次调整范围之列，这三个车站分别是位于惠安县的新惠安站，由现有的泉州火车站改建、扩建而成的泉州中心站和位于晋江市磁灶镇瑶琼的晋江站。　　据介绍，福厦铁路线路北起福建省福州市，经莆田、泉州到达厦门市，北接既有的电气化铁路外福线和在建的温福线，南接既有的电气化铁路鹰厦线与即将动工的向莆、龙厦、厦深铁路。铁路全长276公里，总投资144.2亿元，为国家沿海快速铁路通道的重要路段，技术标准为I级双线电气化，时速200公里。该线所经地区地质条件复杂，工程量大，桥隧占线路总长的41.7％。　　东南沿海铁路福建段是中国铁路中长期规划“八纵八横”主通道沿海快速铁路的重要组成部分，联系“长三角”和“珠三角”。福厦铁路建成后将北接长三角经济板块，南接珠三角经济发达区，为福建海峡西岸经济区建设提供便利的交通条件，将从根本上解决中国东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题。　　福厦铁路连接三大经济带　　福厦铁路的开工引起世人关注，因为它不仅仅便利了福建地区的交通，更大的意义在于它把中国最具活力的两大经济带———长江三角洲地区和珠江三角洲地区紧密地联系在一起，从而使长三角、珠三角与海峡西岸经济区三大经济带有机地结合起来。　　沿海铁路通道重要一环　　杭州至深圳快速客运通道由沪杭线、萧甬线、甬温线、温福线、福厦线、厦门—汕头—深圳线共同组成，是我国铁路“十五”规划的“八纵八横”路网主骨架之一。福厦铁路的建设将在建的温福铁路和即将建设的厦深铁路相衔接，把我国东部沿海重要的经济发达地区———长江三角洲经济区、海峡西岸经济区和珠江三角洲经济区以及约10个沿海开放城市和众多沿海港口紧密地联系在一起，对完善全国路网布局，加快杭州至深圳快速客运通道的建设将起到积极的促进作用。　　完善省内铁路网布局　　福厦铁路的建设是完善福建省铁路网布局以及形成福厦综合运输通道的需要。福厦铁路的建设将把现有的鹰厦、外福、横南、梅坎、漳泉肖等铁路有机地连接起来，形成省内环状、出省放射状的合理路网布局。　　福厦沿线现有福厦高速公路和324国道，另有316和319国道和八条省道向境内横向辐射；海运有厦门、福州、泉州港等年吞吐量超过千万吨的港口；民航有厦门高崎国际机场和福州长乐国际机场以及泉州市的晋江支线机场。建设福厦铁路，既可以从根本上解决东南沿海地区铁路“瓶颈”制约问题，完善福建省铁路网布局，又可以与福厦沿线公路、海运、航空运输共同构成立体交通网络，对形成福厦综合运输通道具有重要的意义。　　直接改善沿线投资环境　　福厦铁路的建设可改善交通和投资环境，有利于促进福建沿海经济发展。福厦铁路沿线经过的福州、莆田、泉州、厦门四市是福建省经济发展最具活力的地区，四市人口占全省的54.54％，GDP占全省的71.76％，规模以上工业总产值占全省79.7％，外贸进出口总额占全省87.6％，财政收入占62.71％。福厦铁路作为福建省第一条城际间快速客货运通道，具有速度快、高密度、大能力、安全、舒适、节省运费等优势，将有效改善沿线地区交通和投资环境，更加充分发挥区域优势、港口优势和开放优势，加快海峡西岸经济区建设。　　宣传沿线港口、旅游形象　　福厦铁路地处沿海，沿线拥有绵延的海岸线、广阔的海域和优良的港湾。港口资源是区域最大的优势资源。从北到南主要有福州、厦门、泉州、湄洲湾四大港口，货物吞吐量占全省2004年沿海主要港口货物吞吐量的89.23％。　　福厦铁路的建设，为沿线各港提供了良好的集疏运条件，对于沿线港口的开发，促进沿海各市县进一步迈向国际市场创造了有利条件。沿线旅游资源丰富，有福州昊石山文化遗址、鼓山风景区、莆田湄洲岛妈祖文化、泉州海上丝绸之路文化、厦门鼓浪屿等海内外著名风景名胜区和独具特色的旅游文化胜地，发展旅游业的条件十分优越。本线的建设为旅游提供了舒适便利的交通条件，对促进沿线旅游资源开发和旅游业的发展起到重要作用。　　促进两岸经贸交流合作　　福建沿海是实现祖国统一的最前沿，闽台两地隔水相望，人员交往、经贸往来历史悠久，台湾同胞中有80％祖籍在福建。改革开放以来，闽台交流和通商发展迅速，人员往来更加密切，成为台商投资的重点地区，台资在当地经济中占有相当比重。　　福厦线的建设，将进一步改善福建的投资环境，促进更多的台商以及海外侨胞、港澳同胞回乡投资。

7，莆田港口发展

站在现在与未来之间的莆田福厦铁路莆田段全程约56公里。途经江口、国欢、三江口、黄石、笏石、新度、东海、灵川和枫亭9个乡镇。福厦铁路全线除了既有站的福州站、泉州站、厦门站等外，还将新设7个中间站，其中我市占了3个站，它们分别为涵江站、莆田站、枫亭站。涵江站近期只办理客运业务，仙游站只办理货运业务，而设在黄石的莆田中心站同步办理客、货运业务。福厦铁路莆田段的建设，不仅使莆田告别铁路方面的“空白区”，还把莆田融入长江三角洲、珠江三角洲大经济圈内，对国民经济和社会各项事业的快速、持续、健康发展，改善交通和投资环境，湄洲湾港口资源的开发，构建临海大工业，其所起的促进作用将是巨大的。湄洲湾秀屿港将拥有更宽阔的腹地秀屿港是福建三大港口之一，现已与世界27个国家和地区的50个港口通航。没有铁路的港口是不完整的。随着建设湄洲湾港口城市步伐的加快，一条直通湄洲湾、秀屿港的铁路显得更加重要。全国人大代表、福建众和股份有限公司董事长许金和，深感铁路运输对地方经济发展的重要性。他一直在关注福建铁路建设，曾在九届全国人大三次会议上提出建设福厦铁路的建议。建议已得到铁道部的答复，福厦铁路也已被顺利列入福建省的“十五”计划，即将动工建设。而对向莆铁路，他是这样认识的“向（塘）莆（田）铁路建成后，将拓展湄洲湾港口腹地，缩短福建省与内地中西部地区的距离，解决困扰多年的沿海地区出省通道瓶颈问题。” 8月中旬，从福建铁路工作会议上传来消息：向莆铁路已完成研究报告编写，今年10月份完成竞标工作，争取在2006年开工。向莆铁路是福建省又一条出省铁路。这条铁路北起浙赣线向塘站，自向乐线抚州北站南端引出，经抚州市临川区、南城县、南丰县进入福建省三明市建宁县，再经三明市泰宁县、将乐县、沙县、尤溪县、泉州市德化县、莆田市仙游县、城厢区接入福厦线莆田站，然后再至湄洲湾塘边站。该铁路规划的正线全长约477公里，双线，时速200公里。其中莆田境内78公里。建成后，南昌及其以北地区（包括西北、华北、华中地区）到闽南（厦门）地区走该线较走浙赣（皖赣）、鹰厦线短117公里，较走京九、赣龙线短222公里，将成为沟通中西部地区与福建东南沿海的南北铁路大通道。而对湄洲湾、秀屿港的发展来说，将拥有更宽阔的腹地。建设湄洲湾港口城市需要高速公路网为在五至八年内将莆田建成产业集聚强劲、配套功能完善、生态环境优美的湄洲湾港口城市，我市正从“百万中心城区、经济发展强市、水陆交通枢纽、滨海旅游胜地、电力能源中心、制造加工基地、工艺美术之城、特色种养之乡、新型人才辈出”九个方面取得新突破。福建LNG接收站、秀屿国家级木材检疫处理区及木材加工区等一大批正在建设的项目，加上已投产的佳通轮胎厂、太平洋火电厂、华港制油等项目及其将建的妈祖城、中国妈祖工艺城、林浆纸一体化等一大批项目在湄洲湾北岸的建设，特别是福建三大港口之一的秀屿港的建设如火如荼。而在秀屿港口对面，是著名的妈祖故乡湄洲岛，每年岛上接纳了上百万来自世界各地的妈祖信众和旅游者。我市还是处在与台湾“三通”的前沿。种种现象表明，单靠现有的福厦漳高速公路莆田段已远远不够。要使莆田更快发展，要带动湄洲湾、秀屿港、湄洲岛等的繁荣，不仅需要铁路，还必须有高速公路网。今年初，福泉高速公路莆田至秀屿支线公路已正式被省发改委列入福建省“十一五”预备重点建设项目。这条支线高速公路将纳入福建省规划的“三纵四横”高速公路网之中，是连接同三国道主干线和福建省沿海高速公路复线及湄洲湾秀屿港之间的快速通道的重要组成部分。该项目位于我市东南部，路线总体走向基本为南北走向，路线起于我市西郊的顶墩山，并修建一条约1．0公里的连接线与324国道连接（立交连接），设西埔枢纽互通与福厦漳高速公路连接，设秀屿互通接上新秀公路（通往秀屿港区），终点在秀屿区月埔村接上省道202线（新文公路）。全线长25公里，经城厢区的华亭镇、霞林办，荔城区的新度镇和秀屿区的笏石镇、东庄镇、月塘乡三个区六个乡镇。全线采用四车道高速公路标准建设，路基宽26米，设计行车速度100公里／小时，设计车辆荷载为公路————Ⅰ级。另一条高速公路也正在争取列入福建省高速公路网，那就是湄洲岛至永春高速公路。这条公路起于湄洲岛跨海大桥（或通道）北岸，经秀屿区的东埔镇、忠门镇、月塘乡、笏石镇、仙游县盖尾镇、榜头镇、城东镇、大济镇、莆田莆田港口发展

莆田市地处福建沿海中部，大陆岸线总长223.9公里。东自莆田县江口镇起，向西南沿着涵江、黄石、北高、埭头、平海、东峤、忠门、东庄、灵川等乡镇延伸，直至仙游县枫亭镇，约占全省大陆岸线总长的8.6％，岛屿岸线长119.7公里，约占全省岛屿岸线的7.4％。湄洲湾秀屿港万吨码头境内大小港湾众多，较大的有湄洲湾、兴化湾和平海湾等。这些海湾一般水深港阔，不淤不冻，湾外岛屿拱卫，两侧有半岛或岬角环抱，形成了“口小腹大”的地理形势，避风条件良好。湄洲湾北邻兴化湾，南连泉州湾，东、西和西北三面为莆田、惠安和仙游三县大陆。湾口朝向东南，湄洲岛雄踞湾口，湾内有盘屿、大竹屿、小霜屿、罗屿、横屿、洋屿等，形成三道天然屏障，使湾内风平浪静，水阔港深。兴化湾口外有南日岛作为屏障，北部有江阴岛顶托。自江阴岛南部至南日岛西南水道，水域宽阔，深达10米至28米之间。兴化湾的西北部和西部为大片浅海滩涂，湾口的三江口港是福建省有名的古老的港口。独特的沿海地理走势，形成了平海、莆禧、醴泉三个半岛，分布着大小岛屿共150多个，有常住居民的岛屿12个。其中南日岛面积最大，总共59.02平方公里（含滩涂7.02平方公里），是莆田市第一大岛，福建省第四大岛，全岛地形东西阔，南北狭，中间平坦，状如一个多芒角的长星。湄洲岛是市内第二大岛，面积18.08平方公里（含滩涂石多礁4.08平方公里），全岛地形状如一弯鹅眉，故而得名。市内主要港口有秀屿港、三江口港、枫亭港，还有文甲港、湄洲岛宫下港、江口港、南日岛港、石城港、东潘港等。这些港口都建有不同吨位的码头，其中三千吨级以上的码头有秀屿港和刚建成不久的湄洲岛对台（湾）对外客运码头。其中秀屿港是“中国少有，世界不多”的深水良港，它航道顺直，常年不冻不淤，可利用的深水岸线长达30公里，可建万吨级泊位150多个，10万吨级轮船可自由进出，20万吨级轮船可乘潮入港。得天独厚的港口条件，成为莆田市最具发展潜力的不可多得的资源。

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